ความรู้ช่างแอร์ ส่วนประกอบของคอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบ ตอนที่ 2
(ต่อจาก ความรู้ช่างแอร์ เกี่ยวกับคอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบ)
เนื้อหาเกี่ยวกับส่วนประกอบของคอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบ ต่อจากคราวที่แล้ว ซึ่งส่วนประกอบมีดังต่อไปนี้
ลิ้นคอมเพรสเซอร์
ลิ้นของคอมเพรสเซอร์ ประกอบไปด้วย วาล์วเพลต ลิ้นทางดูดและทางอัด ซึ่งโดยทั่วไป ลิ้นคอมเพรสเซอร์ทำจากเหล็กแผ่นบางซึ่งมีผิวเรียบและมัน ยึดติดอยู่กับวาล์วเพลต ซึ่งตัววาล์วเพลตจะทำจากเหล็กหล่อชนิดแข็งอย่างดี ผิวหน้าเรียบมัน ลิ้นทางดูดจะยึดติดกับวาล์วเพลตด้วยสลักเล็กๆ และฝาสูบคอมเพรสเซอร์ ส่วนลิ้นทางอัดจะยึดติดกับวาล์วเพลตด้วยสกรูตัวเล็กๆ มีเหล็กและสปริงคอยดันลิ้นอยู่ตลอดเวลา
ลิ้นคอมเพรสเซอร์เมื่อถูกประกอบกันกับวาล์วเพลตแล้วจะต้องเรียบติดกัน เป็นผิวเดียวกัน เพื่อป้องกันไม่ให้ลิ้นรั่ว ซึ่งหากพบการรั่วที่วาล์วเพลตแล้ว จะไม่มีการซ่อมแผ่นวาวล์เพลต แต่จะต้องเปลี่ยนใหม่เลย ส่วนลิ้นคอมเพรสเซอร์นั้น หากมีเขม่าจับ มีผลทำให้แรงอัดของคอมเพรสเซอร์ลดน้อยลง ก็สามารถถอดเอาลิ้นออกมาบดใหม่ด้วยมือ แต่จะยุ่งยางตรงการปรับตั้งลิ้นใหม่เพื่อให้ลิ้นคอมเพรสเซอร์ขณะทำงานเปิดน้อยที่สุด ไม่มากและไม่น้อยเกิดไปประมาณ 0.01 นิ้ว
ซีลแกนเพลา
ซีลแกนเพลาเป็นเครื่องมือในเครื่องทำความเย็นที่ใช้มอเตอร์ขับเคลื่อนคอมเพรสเซอร์แบบแยกส่วน ซึ่งตัวคอมเพรสเซอร์จะมีแกนเพลายื่นออกมาจากห้องเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งจะต้องมีซีลแกนเพลาสำหรับป้องกันการรั่วของน้ำยาในระบบ และเนื่องจากแกนเพลาจะต้องหมุนอยู่ตลอดเวลาที่คอมเพรสเซอร์ทำงาน ดังนั้นการออกแบบซีลแกนเพลาจึงต้องให้มีการกันรอยรั่วของน้ำยาในห้องเพลาข้อเหวี่ยงต่ำกว่าความดันบรรยากาศ และขณะที่ความดันน้ำยาแอร์สูงขึ้นเท่ากับความดันด้านสูงของน้ำยาในระบบ
ซีลแกนเพลาของคอมเพรสเซอร์แอร์รถยนต์นั้น ในบางครั้งจะพบว่าทำจากยางสังเคราะห์ประเภทยางเทียมชนิดทนน้ำมัน หรือสารทนความร้อนประเภทเทฟลอน เพราะคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศรถยนต์จะต้องทำงานในตำแหน่งที่อุณหภูมิสูงกว่าปกติ เนื่องจากความร้อนจากเครื่องยนต์